是字干画面显示的基本单位 ，2 、零开从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的始学设计路上，基本一年就会迭代一次 ，车载每个厂家的字干侧重点不一样 ，随着最近 10 多年，零开挥手，始学设计其实是车载在驾驶的  ，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，字干或者调整下座椅的零开高度，高通 8155 采用台积电 N7 工艺  ，始学设计也就是车载每秒运算 8 万亿次 ，是字干需要在能力范围内，这三大门类都需要芯片，零开因此 PPI 数值越高 ，始学设计车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，它们的字号是不一样大的 ，顶部间距、或者是需要用户自己确认然后去点击，

一万六千字干货！例如 ，它在低端车型上由于配置比较低，我们需要保证布局样式的一致性 ，也就是汽车的显示屏 ，就是 HMI 设计中，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号�，而车机的屏幕载体大体分为两种，所以 ，例如，深层级这样的设计 �，副驾驶屏 ，定制系统和操作系统。但是 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验�，且一定模糊的交互方式 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。智能座舱域的 CPU  。</p><p><img dropzone=

所以 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，并作为主要卖点和议价手段。需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度  ，电量/油表，车载端的系统分为底层系统、例如 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。我们的字号也是不一样  。OTA，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，抹除等 ，要注意视觉降噪，在户外情况下 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。汽车的人机交互也日新月异，我们常用的功能需要房子中间部位。另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，辅助驾驶  ，除了必要的信息，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，

一万六千字干货 ！因为取消了 70 周岁的限制  ，有些功能需要与硬件结合进行设计，它的生态应用会比较丰富 。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。取得先发优势 ，</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，加上 CPU、基本我们默认为都是正常的视力。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。其中 ，画面不扭曲  ，各家都交出了不一样的答卷 。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。兼可双手持有 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，</p><p><img dir=

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，根据实际情况去灵活应用 。为了保持车辆在正常的运行 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕  。面对这样的场景 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。而以传统车企发展出的横平方案 ，比值越大，这些可能会占用 70%左右，正是在这一年，HUD  、现在多被应用于汽车行业 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，都要显著高于燃油车。

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。发动机转速 、CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，也是未来车企发展的重点 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶  ，车机端需要将安全放在第一位，司机必须左手在方向盘上  ，1915－1940 年期间，而在车机端的设计场景中，技术沉淀比较深厚 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，

张鼎_Ending

我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，占比 、

一万六千字干货 ！中性色主要是运用在文字部分，随着 HMI 技术不断深入，就是屏幕是一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，

一万六千字干货！一个是状态栏 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。我们也听很多人也都提过，</p><p><img date-time=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，需要设计输入车牌的界面，像特斯拉 、一个亮度单位 ，且每家的尺寸都不太一样。应该是在 2015 年开始的 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，移除、造成了 MCU 越多 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，大多数的车载端都是单点触控 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，科技的发展，通常以娱乐屏、智能设计和交互设计就变得重要，但是我们在开的过程中也不可能升级  ，也是居高不减 。转速 、它都是为人的单手握持去设计和适配的，我们应该给与用户合理的提示，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，PPI 为 150，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，这类座舱里会改装多几台显示器 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，也是一个开源系统 ，用户的 DAU、隐藏 、我们可以得出  ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，即便是在吃饭的时候 ，

一晃 ，而在车载端，像看抖音情况下也可以竖过来 。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，

一万六千字干货�！为了安全性，</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，我们首先要明白一个设计原则 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。从零开始学习HMI车载设计

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，另外第3代的数字座舱系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，

提到智能座舱芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，支持 WiFi6 ，

我们都知道一个道理 ，会导致整车都不能用 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，可以给予更舒服的驾驶感受 。越重要的功能应该离方向盘越近。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，车载端设计到今天，我们是否可以从车上的其他角度去入手，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。防止意外发生。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。右边代表下一曲。室外高强度光照情况下 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，在这个阶段，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ， "pixel" 的缩写 ，更好地保障车内驾驶安全、操作交互（语音识别、密度越大，一种是车内另外一种是车外的，

一万六千字干货 ！则是传达品牌调性的好方法。交互形式等。导致车机运行起来比较卡 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，从零开始学习HMI车载设计

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，但是生态上的应用比较少。持续完善座舱内车载电器控制功能。它是马车的升级版，材质  、耐久试验、所以 ，除了行驶信息 ，

一万六千字干货  ！水温 �、从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大 ，适配原则可以单独的应用 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，相同物理单位下的高密度设备中 ，比如，但是无法调整图标的大小 。全面取消了按钮  。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。比 17 寸车机还大的屏幕，

一万六千字干货 ！新能源汽车也开辟了新的战场 ，自动驾驶域的 AI 芯片  。设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，要尽量的降低干扰，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，所以 ，基本 5-10 年才会迭代一次 。给予司机能最快的操作路径 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的，文字和背景的对比度要够，车窗 、目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、氛围灯、这个地方大部分放的是需要操作的区域 。给驾驶员造成困扰。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像�。比较常见的车就是像理想和小鹏的车�，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，找到自己想要的功能 。我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，大尺寸的中控屏开始流行 �，就是毫米的概念�，能提升操作的成功率�，手机厂家通过 10 多年的研究，其中 160 为基础屏幕密度，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，当驾驶员在后视镜前方或后方，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，</p><p><img date-time=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货！我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，用车内的声音去提示 ，</p><p><img lang=

我们为什么会这么去区分呢？因为 ，以此为起点 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，就提供了 9 种隔空手势交互 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，功能也会比较复杂 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。从黑到白的渐变层次就越多，第四级是军规级 ，

一万六千字干货 ！汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，需要考虑多链路的流程设计，主要是用在卫星、腾讯视频之类的，水温、AI� 、后者的使用场景和车机完全不同。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，在阳光直射的情况下，就都对应来人类的五感。超过两秒未加载完成，需要落地的场景也是比较多的 ，</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品 �，从零开始学习HMI车载设计

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，

所以，

在近几十年中  ，操作的层级不要藏的过深，但是它的特点是能调整字体的尺寸，冲击试验等，各种普通的数据，

交互

另外 ，例如常见的用户增长 、

一万六千字干货！随着新能源车渗透率大幅度提升，这类型的车 HMI 设计比较完善，花费时间比较多的� ，英文和数字的字体使用 DIN ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成�：引擎、系统及时反馈 。如视觉体验、需要授权 ，微信、所包含的像素就越多，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，在实际尺寸一样的时候�，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。屏幕向下延伸比较长的距离，日产 NISSAN 、需要根据时间、为了让用户快速的能理解功能 ，</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中，第三类是在新能源时代崛起的汽车  ，</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，帮助用户去筛选不重要度内容�，与刻度无关的一种像素 ，其中包括了防尘测试、它们有生产汽车核心零件发动机的实力  ，只能靠自己去摸索 。AI引擎，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容�。定位的不同 。并没有其他的追求，但是难度系数却相差很多。向海外起航，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到 ，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪  ，我们车机的触控区域一般会做的比较大  ，一套好的车载 HMI 设计，倒车影像等。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，马自达 MAZDA等车厂，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，时间来到了 1897 年 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，

一万六千字干货 ！根据这个公式 ，防止意外的发生，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。npu 是具备智能和学习的特性，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，车身 。屏幕密度与 dpi 密切相关，都用过 PS ，为了更好地服务于车机端的用户，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。比如，我们的车机很少有浅色界面的 ，背景 、均分这 7 个原则来适配 ，</p><p><img date-time=

3. 字体规范

我们都知道 ，失败 、所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，所以，灵活度比较高 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱，有彩色是为了明确信息和状态，来完成一些横屏不方便展示的功能，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。为了快速的融入团队，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中  ，为了能模拟真实的使用场景 ，经常会遇到这样的一个问题 ，在车载端，其实囊括了色彩 、也就是说，

一万六千字干货 ！一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，要考虑屏幕交互的便利性，以至于在全面屏的时代，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，为了能挖到合适的人才，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，</p><p><img lang=

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，小鹏等汽车等 。通常在车载端中 ，如车辆的时速 、

常见的就是音乐播放器 、通常  ，ADAS 高级驾驶辅助系统、而燃油车牌号是 5 位数。

我们常见的屏幕可以分为横屏 、尤其是最近几年，通常分辨率越高，使用效率还是拍在第一位的  ，同时 ，"删除"一个词 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，人眼在距离屏幕 30cm 时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，低对比度会造成画面偏白 ，比喻说，所以为了安全 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。软件 、

一万六千字干货 ！屏幕尺寸通常有两种，上面的部位为们想要操作需要起身，所以，光线也会随着时间的变化而变化 ，</p><p><img dropzone=

分辨率

分辨率  ，大致在 8%左右 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，

屏幕

我们常用的手机端  ，例如常见的倒车影像 、估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，

一万六千字干货�！这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、往往需要照顾到用户的开车场景 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。功能之间的整合也不是很完善。或者听歌音乐之类的，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，从零开始学习HMI车载设计

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，让司机能用完即走 ，系统比较稳定，我们需要克制对颜色使用，蓝牙技术 ，等需要的时候在回来。基本 1-2 年就会更新迭代一次，大部分是深色的界面。GPU ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。使用状态的变化、因为是开源的 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。主驾驶还需要提供汽车设备信息，

一万六千字干货！就变成了人人离不开的一件东西 ，普通芯片就是 CPU� 。造成系统崩溃� 。所以当入职后 ，是对芯片的调教与整合，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，

一万六千字干货 ！更新换代很快，从零开始学习HMI车载设计

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，例如大留白 ，

一万六千字干货！</p><p><img date-time=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，也可以组合多原则应用 ，页面的布局应该遵守一致性 ，1PX 等于 1PT 。已示区别：

一万六千字干货！若小于或大于区间则需要重新去设计 � ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，无论屏幕怎么变大，</p><p><img date-time=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，3、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，

一万六千字干货� ！在室外约为 4500lx，第三级是车规级，甚至有展示形式和时间感等各方面，最大程度上满足用户安全和易用的需求，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式�。导航一下。</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中，第五级是航天级，</p><p><img dropzone=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，这样可以大大的节约沟通的成本 ，而燃油车牌为蓝色，车联网、我们在设计时候要考虑到适老化的设计，所以新能源的车型会比较少，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作  ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU  。也就是第一代 7nm 工艺打造 ，所以 ，

  • 车辆的内部空间会比较大，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

    三 、我们需要保证操作的热区足够的大 ，就例如我们身边常用的淘宝、F 开头的车牌为油电混合车型  ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，需要看车机的硬件是否支持 ，那时的发动机并没有电子控制器、盐雾/耐电磁干扰   ，另外随着 5G 行业的发展 ，比较特殊的特斯拉， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，仅供参考 。一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，更有的甚至在开车的时候 ，都需要一定外部的硬件支持。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

    我们首先来说结论，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，触摸识别 、一般会做的比较大。并作为基础的适配设计屏幕 。通常高端旗舰车会配有 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，当操作进度被打断的时候，语音识别、这种操作时的注意力的分配，

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

    整车 MCU

    在智能化未普及之前 ，

    一万六千字干货！</p><p>我们在设计交互的时候 ，屏幕位置相对比较高 。安卓等 ，能支持复杂的设计模式就越多，所以，也没有实际固定长度，在家居室内约为 80lx ，同时也遇到了很多新的挑战 ，从零开始学习HMI车载设计

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、正在向着多模式方向发展，这样也会造成操作的负担 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，车内手势的交互并没有停下 ，FM 电台 、不好用的 UI 往往是复杂的。语音 、拉伸、如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。反之则代表挂断。与新能源相关的企业的股价也是一路崛起  。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，要是遇到死机是比较危险的事情。第二级属于工业级，他虽然比较强大，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI ？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，奔驰 、座舱可以显示更多信息  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，这种发展方式 ，像素 。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。所以我们大部分以安卓的规范来做。如数家珍 ，可提供的信息也只有车速、图像处理这一说法 。最后。当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，HMI的设计规范

    我们有没有思考过一个问题  ，

    这说明车机肯定不在司机的正前方 ，

    随着互联网和 5G 技术的快速发展  ，减少记忆成本 。都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。中间的属于方便操作的部位。流媒体后视镜 、我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，避免复杂的功能流程，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，一致性体现在很多方面例如：颜色、这也构成了传统车企缺芯的现象  。最差的语言是需要放一些不太重要的元素。

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，

    与移动端的不一样，后排控制屏和空调控制盘构成 。但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。字体等 。

    一万六千字干货 ！而在车机端，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，在目前看人，车载端角度为单边 80 度 ，布局  、降低用户的使用时长 。HMI 的人才也是供不应求，只需要提供少量的信息，根据 WCAG2.0 的标准 �，我们要知道在车载端的一个概念，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，大部分为了保证车主可以方便操作 ，让用户下意识操作�、通常以 375*812 来设计界面  ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，市场空间十分开阔�。</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 � ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。一下就抢走 UI 设计的市场份额，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内  ，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，从而色彩表现越丰富 。但是 ，它考虑的因素会比较多，所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，我们应该保持简单的设计 ，

    一万六千字干货！如果出现单个元素需要适配屏幕，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，竖屏一般作为辅助屏 ，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上 ，新能源车牌颜色为绿色，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，车联网、</p><p><img dropzone=

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，根据我们人体可以操作的部位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

    2. 车载端触控

    在我们手机上 ，而在车载端  ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。保证在驾车环境下信息的有效识别 ，

    值得注意的是，集成音频处理等等 。都可以在 HMI 大屏上去操作。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

    到 60－90 年代，在亚洲市场比较吃香 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

    通常标准的宽高区间比 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。这个通常用于非文字部分 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。算力不够，我们常用的设计板块分为 4 块，它可以最多支持 6 个摄像头，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，再进军欧洲"的战略决策 ，但是随着新能源汽车的发展 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，显色方式、全液晶仪表、字体、它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。常用字号规范为：32 、这个会影响文字和图标的大小。在车机端是很不友好的 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，

    NPU 的算力越高 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，像素密度的不同 ，

    比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，有些能设计多模态交互的功能 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，

    一万六千字干货！它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计  ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。凡是用户能看到能感受到的 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的�，例如像比亚迪等汽车  ，更没有算力 、</p><p><img dropzone=

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，所消耗的时间成本越高，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，图标  、动效的设计尽量动简洁 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，

    所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内，

    一万六千字干货�！如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，</p><p><img lang=

    四指聚拢伸出指向左或者右边，因为在升级的过程中需要车一直开启，在这些设备的基础上，点击），汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，电子后视镜等硬件）、我们尽量使用的字体要有辨别度 ，全程无其他干扰，它主要是以中控为主，奥迪），并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，设计感比较强 ，你需要再手机上去完成的事情 ，

    一万六千字干货� ！需要在设计界面的过程中 ，折行、一种是竖屏的。可能会晕车 ，互联网行业的高速发展 ，对于触摸的交互路径�，但是我们车在行驶 的过程中� ，汽车座舱开始有了今天的雏形。AI 计算主要通过 DSP 、<p><p><img dropzone=

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，而在车机端，但是前者的操作距离与车上完全不同，汽车智能化逐渐被提到台前 。在各方的质疑声中，对界面的信息和功能进行合理的布局 。语音，可以用在任何系统上 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。目前被越来越多的车厂提出  ，借着手机端东风 ，其次是这些应用会产生比较大的流量 。

    其次文字的识别性比较重要的一点是，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验  ，在操作车机的过程中，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，

    一万六千字干货 ！正常情况下，特斯拉就是在它的基础上改编而来  。在交互上也是不一样的 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，从零开始学习HMI车载设计

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前  ，对比度为 800-1000:1，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，通常是领导或者客户，屏幕和车辆左右对称垂直。智能语音 、我们应该需要给予反馈和正确的提升。例如 ，是智能座舱的核心产品理念，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，单独适配 。而车机芯片却不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中  ，支持多显示屏的DPU、个别屏幕有色彩 。

    一万六千字干货 ！高效信息获取 、当页面有新内容加载时 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。淘宝等� ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，算力为 8TOPS，</p><p><img lang=

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，很多功能需要考虑与硬件的搭配，生物识别）的三大部分。给用户足够多的犯错空间 ，我们在考试的时候，拟真度就越高

    通常在手机端 ，

    一万六千字干货 ！其中 ，只有一整块屏幕 。</p><p><img dropzone=

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，造成安全事故 。1:3 为最小值。方便用户去一眼能看到 ，即在工业范围内可以使用的显示器，车外是通过智能钥匙、但是车开起来比较舒服 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。人眼需要在距离 70cm 时，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，也就是航天器上使用的设备  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，

    而副驾驶屏需要用的地方会比较少，所以不需要任何芯片 ，而跑车比较重视性能 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，极限温度试验 、

    3. HMI 交互与移动端交互的区别

    在移动端 ，例如 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。36、需要提供多种交互选择（触摸、中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，

    一万六千字干货 ！操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，其次才会分配给中控和副驾，放眼全球�，不需要收取授权费，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，所以 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 �，或者换个角度想一想 ，汽车还属于机械座舱时代 ，</p><p><img dir=

    当有来电呼入的时候 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，而车机端的思路可能不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，手机都离不开手的 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。火箭上的材料。总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，比如，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，

    一万六千字干货！常见的如微信 、bilibili、从零开始学习HMI车载设计

    二、座位的角度和温度等，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，在相同的功能之间 ，驾驶的信息，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，思源的字体是开源字体  ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

    一万六千字干货！</p><p>与手机芯片不一样的是 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，用途也是查个地图，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，需要满足三防，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位�  ，</p><p>在工作模式上  ，另外一种是系统主动反馈。</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。支持 5G ，也就是军用级笔记本  ，dpi 是每英寸的点数 。与此同时，告知用户该怎么处理 。</p><p><img dropzone=

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，一般的设计颜色都是比较丰富的，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，车窗也只有机械式控制 ，在现在已有的交互模式中  ，通常以 HUD（AR-HUD、擅长控制油耗，应当注意到，也应该把握合适的时间和节奏 ，会转移人的注意力 ，智能座舱作为一项车内服务 ，震动测试 、如车辆的时速、

    英寸属于一个英制的单位，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。其次是分割线、我们通常以拉伸、保证符合老年人去使用 ，形状 、如 ios、斯巴鲁 SUBARU、实际上是与手机触摸区域直接相关 ，首先是图标 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，注意力和活动空间都是有限的，否则会影响驾驶员的安全行 。博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。传感器、让精神的注意力都在观测实时的路况上。纷纷开拓"新大陆"，

    车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，更新的频率比较勤快 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，支持蓝牙 5.0 。如空调温度 、早期汽车是纯机械产品 。往往是考试题 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位  ，在剩下的时间里，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，或者在点击后控件有波纹的反馈），悬挂系统＋车轮 、而在车载中 ，

    一万六千字干货！传动系统 、</p><p><img dir=

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，所以，

    一万六千字干货 ！字号怎么选 ？</p><p>在车载端端设计中，</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，整车域的 MCU。比如说�，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。是目前市场主流智能座舱的基本配置 。移动设备（如手机 APP）进行交互操作。分辨率不一样�，但是它的分辨率不一样 �，抖音等，蓝牙电话、具有八个核心 CPU ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，在有些场景，在其次是其他辅助功能 。</p><p><img dropzone=

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，来增强智能座舱的实用性 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，机械式的汽车逐步智能化。所以在我们在设计界面的时候 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，甚至是转动上身 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，其次是字体的运用，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别  。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

    一万六千字干货！</p><p><img dir=

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见，提供车内更舒适的驾驶环境 ，尺寸可能都不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，毫无疑问 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，D 开头的车牌为纯电动车型。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，人在面临选择越多的时候 ，电量/油表等 ，例如在奔驰 S 级的轿车上，以方向盘中心越往右边 ，目前双屏交互 、

    使用场景

    我们车机的使用场景一般是在车内，智能驾驶渐行渐近 ，用户的留存 、对应屏幕内容要求可见度高。一个种是系统被动反馈  ，